Велосипедистите в Монреал оценяват най-опасните кръстовища

Призрачен велосипед на ъгъла на авенюто Parc и Mont-Royal уважава живота на колоездача Андреа Ровере и служи като непрекъснато увещание какъв брой рисково е натовареното кръстовище.

Ровер беше погубен от камион, до момента в който караше колелото си там преди близо три години.

„ Опасно е, тъй като хората не стопират постоянно, велосипедистите не стопират, " Dereck Ceirnduff сподели.

Велосипедистката Elza Kephart има вяра, че може да се направи повече.

„ Мисля, че основаването на по-добра пътна артерия надолу по Parc би било по-безопасно за велосипедите “, сподели Kephart.

Ново изследване на Transportation Research в университета Макгил (TRAM) го удостоверява.

Кръстовището при авенюта Parc и Mont-Royal е в топ 10 на най-опасните кръстовища в Монреал за велосипедисти.

Изследователите интервюираха 1500 велосипедисти и ги попитаха кои кръстовища съгласно тях са най-опасни.

Велосипедистите оцениха кръстовищата по следния метод, като номер едно е най-опасният:

1. Онтарио и Бери

2. Parc & Mont-Royal

3. St-Joseph Est & D’Iberville

4. Papineau & Crémazie

5. De Maisonneuve & Décarie

6. Дьо Мезоньов и Бери

7. St-Urbain & Président-Kennedy

8. Ste-Croix & Côte-de-Liesse

9. Диксън и Нотр Дам

10. De la Vérendrye & De l’Église

Hisham Negm беше един от откривателите на проучването.

„ Много е незабавно да се обърне внимание на тези пресечни точки “, сподели Negm. „ Казването, че ще работим върху това след три години, не предотвратява произшествие или злополука, които могат да се случат през днешния ден. “

Negm предлага градът да проучва кръстовищата и да разпознава за какво има конфликти и близки произшествия. Той също по този начин предлага на града да събере и изследва кои направления велосипедистите избират да употребяват.

„ След като имаме тези данни, тези фини данни, можем да стартираме да препроектираме тези кръстовища “, сподели Негм.

Той споделя, че потреблението на багра за обрисуване на линии по пътищата като краткотрайна мярка от време на време може да реализира доста.

Vélo Québec е склонен.

Говорителят Луис Лалонд споделя, че градът не би трябвало Не чакайте да въведем ограничения.

„ Има тази концепция за преходна инфраструктура, която може да помогне за обезпечаването на избрани кръстовища по-рано, до момента в който чакаме по-сложна или по-структурираща инфраструктура, “ сподели Лалонд.

Град Монреал споделя, че приветства изследването и ще прегледа деликатно резултатите.

Длъжностните лица упорстват, че към този момент работят по обезпечаването на няколко горещи точки, които се смятат за рискови, или ще стартира работа скоро.

„ Ние ще продължим да ускоряваме самодейностите в целия град, с цел да подсигуряваме сигурността на всички консуматори, изключително на най-уязвимите, предвид на Vision Zero, “ написа Béatrice Saulnier-Yelle, представител за град Монреал. „ Трябва също по този начин да се намесваме повече на артериалните кръстовища, където се случват множеството съдбовни и съществени конфликти. “

Градът споделя, че работи по няколко от кръстовищата, посочени в изследването, в това число De Maisonneuve и Berri.

Работата по обезопасяването на Онтарио и Бери ще се организира след довеждане докрай на работата по покрива на метростанция Бери.

Мон-Роял и Парк скоро би трябвало да се възползват от разширението на Cote Велоалея Sainte-Catherine и проверка на светофарите.

Планирани са също работи за кръстовищата на St Joseph и D'Iberville, както и Maisonneuve и Décarie.

За St- Урбейн и президента Кенеди, работата се чака да стартира през 2027 година